地下車庫照明節(jié)能控制系統(tǒng) 匯勒地下車庫照明控制解決方案
一、前言
我國地下車庫照明之現(xiàn)狀我國建筑能耗占總能耗的30%以上，而且還在以每年1個百分點(diǎn)的速度增加。建設(shè)部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，我國每年城鄉(xiāng)建設(shè)新建房屋建筑面積近20億平方米，其中80%以上為高能耗建筑；既有建筑近400億平方米，95%以上是高能耗建筑。
國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年中國能源消費(fèi)總量比2006年增長7.8%。2007年我國能源消費(fèi)總量26.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，增幅略有回落，比2006年增幅下降了1.5個百分點(diǎn)。但同時，我國能源消費(fèi)總量仍然龐大，節(jié)能減排形勢依然嚴(yán)峻。
目前，我國照明耗電大體占全國總發(fā)電量的10～12%。2007年我國總發(fā)電量為14332.5億千瓦小時，年照明耗電達(dá)1433.25～1719.9億度，是建設(shè)中的三峽水利發(fā)電工程投產(chǎn)后年發(fā)電能力（840億）的兩倍左右。照明用電的迅速增加，不僅要增加大量的電力投資，制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且發(fā)電還要產(chǎn)生大量污染。
與此同時，隨著現(xiàn)代高層建筑的發(fā)展,為了使用的方便和舒適,也為了減少占地面積，地下車庫成為現(xiàn)代建筑的必不可少的配套建筑之一。地下車庫的照明設(shè)計(jì)也是電氣設(shè)計(jì)的重要組成部分。
而為了滿足照明的需要，地下車庫已成為潛藏在城市中的耗能大戶。對各個負(fù)責(zé)對地下車庫管理的物業(yè)公司也是一筆不小的開銷。出于自身利益的考慮，各物業(yè)公司開發(fā)出了五花八門的照明方法。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)主要有以下幾種。
1.減少燈具數(shù)量
特點(diǎn)是偌大的車庫，只有區(qū)區(qū)十幾盞或二十幾盞燈。車庫內(nèi)大部分地方猶如黑夜，車輛進(jìn)出車庫開大燈還得小心駕駛，白天進(jìn)入車庫也有一絲絲的恐懼。可以想象這樣的車庫對人員及車輛存在很大的隱患。
2.改為聲控?zé)?/span>
特點(diǎn)是將車庫內(nèi)原有的照明燈改為聲控?zé)簦捎跓晒鉄舨贿m合頻繁開關(guān)，只能用白熾燈代替。
而白熾燈的光效和壽命和熒光燈相比相差5-6倍，況且白熾燈也不適合頻繁開關(guān)。這種車庫內(nèi)的燈光控制處于一種無序狀態(tài)，按下喇叭可以點(diǎn)亮大片區(qū)域。由于光效低，車庫內(nèi)昏暗無比。
3.分時段全亮
特點(diǎn)是白天和前半夜照明燈全部打開，后半夜關(guān)閉一半的照明燈。但由于時間太短，節(jié)能效果有限。有的車庫把熒光燈換成節(jié)能燈，效果稍好些。
4.感應(yīng)熒光燈
特點(diǎn)是在每個熒光燈上安裝紅外或微波探測器，探測到人員和車輛開燈，延時關(guān)閉。熒光燈不適合頻繁開關(guān)，而且開燈有1-1.5秒的延時。由于普通熒光燈不能調(diào)光，存在聚光燈效應(yīng)，會使人感到害怕。
如果開車進(jìn)入車庫，給人的感覺是“我在黑暗中潛行，而光明卻總在我身后。
5.LED感應(yīng)燈
特點(diǎn)同感應(yīng)熒光燈,由于LED可以方便調(diào)光且沒有延時，其聚光燈效應(yīng)有所減弱。但LED燈的缺點(diǎn)也很明顯。主要有
a.價格大約是熒光燈的10-20倍。
b.其光效同三基色熒光燈相比并沒有優(yōu)勢。
c.光衰太快，盡管其標(biāo)稱達(dá)數(shù)萬小時，但作為光源其實(shí)壽命很短，大約只有1年左右。
d.維護(hù)成本太高，一只熒光燈管和同等功率LED光源的價格相差數(shù)十倍。
二、車庫照明智能控制的設(shè)計(jì)
2.1總體設(shè)計(jì)目的
A總體達(dá)到三個要求：智能、節(jié)能、科學(xué)人性化
智能
集門卡、光控開關(guān)、半全夜燈控制、聲控等控制方式與一體，另外采集信息（車庫停車高峰期、低谷期、一般時期、常用的燈等信息）。
節(jié)能
體現(xiàn)顯著的節(jié)能效果（節(jié)能效果≥30%）。
科學(xué)人性化
再保證節(jié)能的同時要求達(dá)到科學(xué)化、人性化設(shè)計(jì)，地面照度達(dá)到75lx。
2.2設(shè)計(jì)原理
節(jié)能原理
車庫照明設(shè)計(jì)原理主要通過對可調(diào)光熒光燈的照度調(diào)節(jié)以及關(guān)斷相應(yīng)光源實(shí)現(xiàn)節(jié)能，結(jié)合智能監(jiān)控模塊經(jīng)控制中心處理實(shí)現(xiàn)智能節(jié)能。
監(jiān)控原理
通過監(jiān)控設(shè)備（包括門禁卡、攝像頭、照度儀等）的信息采集綜合處理實(shí)現(xiàn)車輛引導(dǎo)、防盜、報警等。
2.3設(shè)計(jì)內(nèi)容
信息搜集以及控制要求
1.從門卡的刷卡時間記錄所有車輛的停車時間，形成規(guī)律后
匯總找出最佳的節(jié)能時間。
2.對車庫的電梯、樓梯等過道要求有照度保證。
3.對停出車的要求，要求能清楚看到車尾、車旁、車頭的1.5-3m范圍（具體可根據(jù)要求設(shè)定）。
4.附加功能設(shè)計(jì)，包括通風(fēng)、報警、消防等。
5.整個車庫分白天和晚上：白天波谷時期以及晚上波谷或者深夜以后要求保證安全照度、監(jiān)控照度（有攝像頭的）；白天一般時期、夜間一般時期要求間隔關(guān)閉主通道光源、具體車位光源完全關(guān)閉，保證人行過道安全照度；白天波峰時期、夜間波峰時期要求主通道光源全部開啟，車位光源部分（間歇）開啟，人行通道正常照明。
6.另外可安裝聲控、紅外感應(yīng)裝置對特殊時期特殊人群采取特殊對待。
2.4系統(tǒng)組成
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
車庫智能照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括“信號采集、信息處理、指令執(zhí)行”三大部分。
1.信號采集采用“紅外移動探測器、聲控、照度儀”等設(shè)備針對車輛進(jìn)出，人形過道，車庫照度，以及車庫環(huán)境等信息的采集。
2.信息處理，采用“智能控制中心——服務(wù)器”結(jié)合“中間調(diào)控模塊——智能控制模塊”實(shí)現(xiàn)對燈的“關(guān)斷、調(diào)光”，對車輛的“指引、記錄刷卡信息、記錄車輛進(jìn)出時間、防盜監(jiān)視等信息”綜合處理。
3.指令執(zhí)行通過“攝像頭”實(shí)現(xiàn)對周圍環(huán)境的監(jiān)測，通過“可調(diào)光熒光燈”實(shí)現(xiàn)燈的“關(guān)斷、調(diào)光”，通過“聲控開關(guān)”實(shí)現(xiàn)人行過道燈的調(diào)光，通過“其它設(shè)備”實(shí)現(xiàn)防火、防氣體泄漏等危害。
2.5工作流程
車庫智能控制分“繁忙時段、一般時段、空閑時段、特殊時段、深夜時段”5個時間段來控制。
繁忙時段
繁忙時段要求打開主干道的所有燈，并開啟人行通道照明。這個時段主要記載車輛的進(jìn)出登記信息以及車輛的進(jìn)出位置信息，另外監(jiān)控設(shè)備監(jiān)視車庫人員流動，其它監(jiān)控設(shè)備都應(yīng)該處于正常運(yùn)行中。
一般時段
一般時段主干道間隔關(guān)閉或者選擇性關(guān)閉一些燈，照度達(dá)到75lx的要求，人行通道維持安全照度。
空閑時段
這個時段要求盡可能的節(jié)約能源，除了一些必要的光源以及監(jiān)控設(shè)備外，其余能源盡可能的關(guān)閉或是維持在較低水平。
特殊時段
這個時段針對特殊人群，比如早出晚歸的人群，此時段要求定時關(guān)斷相關(guān)光源。
深夜時段
此時段是整個節(jié)能照明的節(jié)能焦點(diǎn)，除去主干道保持安全照度，人行道保持安全照度外，其余照明均關(guān)斷。監(jiān)控設(shè)備正常工作。
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